▍前 言
在城市地下空间开发中，新建工程与既有运营地铁线路的交叉穿越，堪称“在心脏旁做手术”，每一次施工都牵动着安全神经。在某机场东隧道明挖段上跨杭州地铁7号线的关键节点工程中，项目团队成功应用MJS工法桩进行地基加固，以“微扰动”施工有效保障了下方地铁的安全运营。本文将带您一探究竟。
▍一、工程挑战：在软土之上，跨越地铁“双龙”
该工程面临的核心挑战，是在软土地层中新建隧道结构上跨已运营的地铁盾构区间。具体来看，机场东隧道明挖段在里程DK41+381.100-DK41+347.300范围内，需上跨杭州地铁7号线的左右双线盾构隧道。新建隧道底板与地铁盾构顶部的竖向最小净距仅约9.9米，且左右线地铁隧道净距约5.8米，空间关系极为紧密。
更为棘手的是工程地质条件。该区域地层自上而下主要为素填土、粉土、粉砂，其下则是深厚的淤泥质黏土层。这类淤泥质黏土具有高灵敏性、高压缩性和低强度的特点，若直接进行基坑开挖，极易引起下方地铁隧道结构的上浮或沉降，风险极高。
▍二、解决方案：MJS工法桩“跳桩”加固
为应对上述挑战，项目团队决定在基坑开挖前，采用MJS工法桩对隧道基底下方土体进行“满堂加固”。此次加固共设计φ1200@1000的桩432根，加固深度为结构底板以下3米，旨在形成一个稳定的加固体，为后续开挖提供支撑。
为确保将施工扰动降到最低，项目采用了 “跳桩法（隔四作一）” 的施工顺序。这意味着在密集的桩位中，每间隔四根桩施工一根，如同下棋时精心布局，避免连续施工对土体产生过大的叠加扰动。
MJS工法本身具有压力高、流量可控、可实时监测并调整压力的特点。本次施工的核心技术参数包括：水泥浆压力高达35-40MPa，提升速度严格控制在5-6cm/min，垂直度误差要求≤1/100，水泥掺量达到40%。
这些精细化的参数控制，是实现“微扰动”施工的技术保障。
▍三、智慧监测：为地铁隧道装上“实时心电图”
由于施工期间地铁7号线需保持正常运营，传统的人工监测方式不仅效率低，更存在安全隐患。因此，项目采用了自动化监测系统，如同为地铁隧道装上了“实时心电图”，对隧道管片的竖向位移和净空收敛进行24小时不间断监测。
监测数据被实时传输与分析。从管片累计竖向位移曲线可以看出，在MJS桩施工区域正下方，隧道管片的位移最为明显，上行线和下行线的最大竖向位移分别为0.8mm和0.9mm。
而施工区域两侧的管片位移则显著减小，这说明影响被有效控制在加固区域附近。
更令人欣慰的是隧道横向变形的数据。管片净空收敛曲线显示，在整个施工期间，地铁隧道管片的收敛变形值基本在0mm附近微小波动，最大变化仅0.3mm。
这表明MJS加固施工对隧道横断面形状的影响微乎其微，结构整体稳定性保持良好。
▍四、结论与启示：所有变形均在安全可控范围
经与《城市轨道交通结构安全保护技术规范》中的盾构隧道结构分析阶段安全控制指标值（如位移报警值通常为10-20mm）对比，本次施工引起的所有隧道变形值均远低于规范限值。这有力地验证了：
- 精准影响
MJS工法桩满堂加固对正下方隧道管片的竖向位移有一定影响，但对管片净空收敛（即隧道形状）的影响极小。 - 工法优越
采用的“跳桩法”施工顺序结合MJS工法本身的技术特点，能够有效控制对既有运营隧道及周边土体的扰动。 - 安全可靠
本次工程实践表明，在复杂环境下，通过科学的加固方案、精细的施工参数和全面的自动化监测，完全可以实现新建工程对既有运营地铁隧道的安全、微扰动穿越。
本次成功的工程实践，为今后类似“上跨”或“下穿”运营地铁线路的工程提供了宝贵的技术借鉴和信心支撑，展现了现代土木工程在守护城市生命线安全中的智慧与力量。
原文来源：《MJS工法桩施工对下方既有运营隧道的影响研究》
编辑整理：项敏
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