【白云说隧】对话项敏：做对的事情，把事情做对 | 新能源储能 东南亚市场 越南 产业链

新能源储能与基础设施出海，正在从“方向选择”进入“落地考验”的阶段。资金、政策与市场不确定性，成为项目推进中无法回避的现实问题。在东南亚市场中， 越南 因供需结构、区位与制度环境等因素，逐渐显现出阶段性优势。从储能项目到产业链整合，如何把“做对的事情”真正做成，正在成为关键命题。

一、方向正确，不等于成功

新能源储能，尤其是以电池为核心的储能方案，在方向上是成立的，也是当前能源转型的重要路径。但“做对的事情”并不天然等于“取得成功”，真正的难点在于后续如何把事情做对、做成。

在实际推进过程中，项目面临的困难并不主要来自技术本身，而更多集中在应用落地层面。其中，资金投入强度大、政策环境存在不确定性，是普遍存在的现实约束。

二、储能项目的核心挑战 以大型储能项目为例，尽管在技术储备、执行力等方面具备优势，但在规模化落地阶段仍面临两大关键问题：

• 资金压力：项目体量大，投资回收周期长，单纯依靠民间融资与政策支持推进，难度较高。
• 政策与市场的不确定性：无论国内还是海外，政策环境与宏观局势均处于动态变化之中，直接影响项目节奏与预期。

此外，当前储能与“虚拟电厂”等模式仍未形成成熟规模，多数应用仍以政策需求驱动为主。

虚拟电厂架构图

三、从 0 到 1 的现实门槛 在投资逻辑上，资本更关注“已验证的结果”。对于尚处在 1.0 阶段、尚未形成实际产能或稳定落地案例的项目，融资难度明显加大。 这也构成了典型的“先有鸡还是先有蛋”的问题：

• 没有落地案例，资本难以进入；
• 没有资本支持，落地进程难以加快。

因此，从 0 到 1 往往是创业过程中最困难的一段，许多项目止步于“黎明之前”。 四、为什么选择越南作为出海第一站 在东南亚国家中，越南被视为较为现实的“走出去第一步”，原因主要集中在以下几个方面：

• 供需结构差异明显：国内工程设备普遍供过于求，而越南市场目前仍处于供不应求阶段。
• 区位与贸易优势：地理位置接近中国，物流与设备调配成本相对可控；在全球贸易环境中，对美出口具备一定比较优势。
• 制度与环境匹配度较高：法规、税收体系与国内差异相对有限，进入门槛低于部分发达市场。

相比之下，新加坡等市场在语言、团队搭建、注册制度等方面门槛较高，更适合作为后续阶段选择。 五、从咨询到产业链平台的延伸 在越南项目实践中发现，当地工程领域大量设备与材料依赖欧洲、韩国采购，而中国在相关领域具备完整且成熟的产业链，但信息并未有效传导。 基于此，逐步形成了中国土木工程产业链信息平台的构想，其核心目标包括：

• 汇集中国设备、材料、技术信息，降低海外获取成本；
• 为国内企业提供低门槛参与国际项目的通道；
• 通过信息整合、供需对接，提高项目匹配效率。

平台采取低参与成本、非盈利撮合为先的模式，并通过行业简报、技术交流等方式增强长期价值。 📣 诚邀隧道行业的材料供应商、设备厂商、工程服务企业入驻平台！点击访问官网：http://www.engifind.com/扫码或致电联系：19230020927抢占行业数字化转型先机，开启你的出海新征程！

六、盘活存量资源，比盲目投资更现实 在房地产下行背景下，大量工程设备处于闲置状态，继续购置新设备回报率偏低。相比之下，盘活存量设备、通过海外项目提高使用效率，成为更现实的选择。 海外市场规模并非无限，但“有询价”本身意味着当地存在真实需求，只是供给不足。通过前置供应链、建立本地仓储与对接机制，可有效缩短交付周期，提高成交可能性。

河内Nhổn地铁线路建设作业

七、越南基建的长期逻辑 越南已明确推动胡志明市—河内高铁等重大基础设施项目，并在土地征用、审批机制、权限下放等方面吸收外部经验，逐步优化建设流程。 尽管在市场化程度、投融资机制、城市环境等方面仍存在短板，但在未来 3–5 年的发展周期内，基础设施仍将是越南最具确定性的需求方向之一。

越南南北高铁的分段开工规划

中越基建领域的合作签约仪式

结语

总体来看，储能与基础设施项目在方向上具备长期价值，但成功的关键并不在“选择正确”，而在于能否在复杂环境中稳步推进、控制成本、完成落地。越南并非完美市场，但在当前阶段，具备现实可行性与试错空间，值得作为出海实践的重要起点。